分析钢纤维混凝土在在公路施工中的具体应用

　　钢纤维混凝土是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的该纤维所组成的一种新型高强复合材料。分析了该纤维混凝土在公路施工中的特殊要求、布料和摊铺技术,介绍了在公路施工中的具体应用。
　　该混凝土具有与普通混凝土一样的搅拌、运转和施工性能,纤维在混凝土中不会结球,分布均匀,可在商品混凝土搅拌站进行生产并能用于泵送施工。铣削此混凝土的早期坍落度损失较大,30分钟损失32%,2小时损失42%。此混凝土的实际工作性优于相同的坍落度的普通混凝土。此混凝土具有良好的材料性能,与普通混凝土相比,其抗压强度提高2～20%；弯拉强度提高20～50%；劈裂抗拉强度提高20～40%；耐磨性能提高40%左右,其物理力理性能完全可以满足城市道路工程及检查井盖等配套构件需求技术指标。钢纤维粗糙而洁净的表面,能与混凝土中的水泥浆体牢固的结合,这是铣削钢纤维提高混凝土各种性能的根本原因。
　　该纤维混凝土就是一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的该纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于该纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生,不但具有普通混凝土的优良性能,而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上,缩缝间距可增至15m～30m,不用设胀缝和纵缝。此混凝土用该纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型该纤维。其长度分为各种不同规格,最佳长径比为40～70,截面直径在0.4mm～0.7mm范围内,抗拉强度不低于380mm。在施工时该纤维在混凝土中掺入量为1.0%～2.0%（体积比）,但最大掺量不宜超过2.0%。水泥采用425＃～525#普通硅酸盐水泥,以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。不宜大于20mm。细集料采用中粗砂,平均粒径0.35mm~0.45mm,松装密度。37g/cm3.砂率采用45%～50%。
　　钢纤维是一种新、高性能的该纤维品种。该纤维道路的配合比设计方法大体与普通混凝土相同,不同点为：强度双控标准（抗压强度和弯拉强度）；该纤维掺量根据设计要求的弯拉强度确定；单位用水量和砂率与纤维掺量有关,每掺加0.5%（体积率）该纤维,单位用水量增加6kg,砂率增大2%。
　　此外,高强此混凝土在铁道轨枕预制、高速公路伸缩缝、水泥砼道面等预制、现浇、生产施工等方面均已得到大量应用,其优良性能完全可以取得良好的技术经济和社会环境效益。