钢纤维膨胀混凝土的配制

　　水泥混凝土路面俗称“白道”,是相较于沥青路面(“黑道”,又称柔性路面)的刚性路面。由于水泥混凝土路面的使用寿命长、养护工作量小、能源消耗少、施工简便、对交通等级和环境适应性强等优点,因而被逐渐用于国家公路建设中。高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。便可紧紧抓住二个碎石间的水泥与砂,而钢纤维许多外型结构设计上,不管是手动还是自动,都要想法将钢纤维与混凝土完全均匀的搅拌,首先在搅拌时注意钢纤维加入的流程,一般先递入料斗的是干砂石,然后加入适量的钢纤维,紧接着进行干拌,时间不要太长,然后再加水进行搅拌,一定要均匀的分布钢纤维,才能让钢纤维不露到表面上去。　 手工拌和一般应用在小的修补工程上,总的混凝土方量不会太多。所以,一般只要设法将钢纤维与混凝土完全均匀的搅拌即可。(具体操作的时候切忌:砂、石、 水泥、钢纤维必须先干拌完全均匀再加适量水,否则难以拌匀)。钢纤维混凝土的配合比设计与普通水泥混凝土相比,钢纤维膨胀混凝土的配制,一般通过两种途径：一是在混凝土中掺加膨胀剂,二是采用膨胀水泥。在普通混凝土中掺入适量的膨胀剂或膨胀水泥,产生的自应力较低。
　　一般自应力值不大于1Mpa者称为补偿收缩混凝土或微膨胀混凝土：另一种是采用膨胀能力较大的自应力水泥配制混凝土,或者在普通混凝土中掺入剂理较大、效能较高的膨胀大剂,可产生较大的膨胀率从而产生较高的自应力,在水泥混凝土拌合料中掺入钢纤维,主要是为了提高混凝土的抗弯、抗拉、抗疲劳的能力和韧性,因此配合比设计的强度控制,当有抗压强度要求时,除按抗压强度控制外,还应根据工程性质和要求,分别按抗弯强度或抗拉强度控制,确定拌合料的配合比,以充分发挥钢纤维混凝土的增强作用,而普通水泥混凝土一般以抗压强度控制来确定拌合料的配合比。钢纤维是由优质硬拉钢丝制成,“粘结成排”的钢纤维能够保证更加简单、快速、均匀的混合,而两端的弯钩形状加强与混凝土的握裹力；机械拌和混凝土的过程中需加钢纤维产品,一般的搅拌站有大有小,但基本功能都是一致的,仅是与水泥及砂结合而已,而水泥与砂仅是小小颗粒而已,结合硬度亦远不及碎石且在混凝土内较易移动,因颗粒太小,较易产生碎裂情形。更何况水泥、砂与钢纤维之间结合,二种不同物性表面将形成很薄的结晶水,钢纤维表面愈多,造成结晶水面积就愈大且更容易造成脱离,使得水泥、砂碎裂,一经碎裂所有结合力便化为乌有,这是一个弱力,而不是助力。